Впервые эта машина предстала перед публикой на Токийском мотор-шоу в
октябре 1997 года. Восторженный прием сопутствовал ей также на Детройтском
и Женевском салонах соответственно в январе и марте этого года. Аншлаги на
трех презентациях — случай редкий даже для серийных моделей, не говоря уж
о концепт-карах.
Да, BMW Z07 — концепт-кар. К сожалению, концепт-кар. Потому как
красивая студийная машина — это одно, а настоящий дорожный снаряд от BMW,
причем такой стильный, — совсем другое. Поэтому присутствующие на показах
Z07 задавали один и тот же вопрос — как скоро эта машина пойдет в серию.
При этом вопрос, пойдет ли вообще, был, по мнению публики, неуместным.
Такую машину от BMW ждут, и давно.
Z07 — это попытка создать правопреемника легендарной BMW 507 — первой
послевоенной спортивной модели. Правопреемника прежде всего
идеологического, так как после завершения производства машина не получила
наследника «по прямой». С 1956 по 1959 годы было построено всего 252 таких
автомобиля. На этом родословная легких спортивных машин BMW прервалась до
1987 года, когда появился BMW Z1. Для сравнения: количество Ferrari 250
Coupe Pinin Farina, построенных с 1958 по 1960 годы, составило 343
экземпляра. Так что BMW 507 — машина очень редкая.
Модель BMW 507 защищала бело-голубые цвета в чемпионатах мира по
кольцевым гонкам и ралли. Помимо боксов заводской команды, значительная
часть ее «тиража» разошлась по частным «конюшням» и коллекциям. Одна из
машин принадлежала Джону Сертизу (John Surtees) — чемпиону мира в
Formula-1 1964 года. Сертиз был пилотом Scuderia Ferrari и вряд ли мог
обойтись в своем гараже без суперкара из Модены. Поэтому тот факт, что он
владел еще и BMW 507 со 150-сильным мотором V8 (3168 см куб.),
свидетельствует о ее достоинствах еще и с точки зрения профессионального
гонщика.
Кузов BMW 507, разработанный баварским дизайнером Альбрехтом Граф
Гчрцем (Albrecht Graf Goertz), имел два варианта — купе и родстер (с
мягким складным и съемным жестким верхом).
Спустя 40 лет у баварцев вновь появилась тяга не только к просто
мощным, но одновременно и к стильным вещам. Фирменный стиль дизайнеров BMW
воспринимается ныне как растиражированные в машинах 3-й, 5-й и 7-й серий
однообразные линии. Между собой машины эти отличаются только размерами.
Поэтому создание столь оригинального автомобиля, как BMW Z07, является
своего рода реабилитацией дизайн-центра BMW в глазах ценителей не только
мощи и технического совершенства, но и прекрасных форм.
Надо сказать, что идея римейка машин пятидесятых-шестидесятых годов
оказалась беспроигрышной и привлекла к себе всеобщий интерес. В конце
столетия человечество все чаще оглядывается назад. События же середины
века в большой степени определили современные умонастроения и вообще
состояние общества. Поэтому неудивительно, что дизайнеры все охотнее
обращаются к образам тех лет. За последние 4 года мы уже стали свидетелями
«реинкарнаций» в лице концепт-каров популярных когда-то Renault Fiftie и
Mini Cooper. А «заново родившийся» Volkswagen Beetle и вовсе дошел до
конвейера. Известные производители бытовой техники стилизуют чайники,
радиоприемники и холодильники под времена первых серий о Джеймсе Бонде.
Похожие тенденции наблюдаются и в одежде, и в мебели. Причина ясна —
ностальгия. А если есть что вспоминать, а тем более чем гордиться, то
почему бы не помочь повспоминать и погордиться?
Также и концепт BMW Z07 воспринимается как переосмысленная спустя
десятилетия модель 507. Их взаимосвязь нарочито подчеркивают широкие
ноздри воздухозаборников, плавные обводы крыльев, малый угол наклона
лобового стекла, колеса с центральной гайкой и даже плафон подсветки
заднего номерного знака. Уже возрожденные в моделях Z3, MRoadster и
MCoupe, «жабры» на передних крыльях также унаследованы от 507. На BMW Z07
они отлично сочетаются с узкой оптикой повторителей указателей поворота.
Да и само обозначение… Было бы логично продолжить последовательность: Z1,
Z3, Z5 (кодовое обозначение Z3 Coupe до премьеры). Добавленный ноль
намекает на связь современной Z07 со старой 507.
BMW Z07 — не просто современный римейк конкретной машины. Этот проект
интересен и как «собирательный образ». Чем же он навеян? Салонное зеркало
заднего вида закреплено на тонкой вертикальной спице, и его положение
можно регулировать по высоте. Подобное решение применялось в родстерах
Jaguar E-type, а вовсе не в BMW 507. Мало общего с прототипом имеют и
асимметричный обтекатель за спинкой водительского кресла, напоминающий о
Jaguar D-type и о спайдерах Ferrari 1954п59 годов. Волнообразное
поперечное сечение крыши Z07 повторяет обводы Dodge Viper GTS, а наружная
пробка бензобака в нише заднего крыла — родстер AC Cobra. Рулевое колесо с
рессорными спицами возвращает нас в эпоху 30-х. Все к тому, что BMW Z07 —
это не столько наследник одной, как официально заявлено, машины, сколько
собранные в одном месте оригинальные решения, примененные на автомобилях
класса GT в разное время.
Кузов BMW Z07 представляет собой пространственный алюминиевый каркас с
навесными алюминиевыми и углепластиковыми панелями. Быстросъемная
алюминиевая крыша, как и задняя панель в открытом варианте, выполнены
заодно с задними крыльями и «багажником» (на самом деле крышки багажника
как таковой нет). При трансформации кузова из купе в родстер задняя часть
автомобиля сменяется полностью. Бамперы и все внутренние панели —
углепластиковые.
На BMW Z07 установлены 400-сильный двигатель V8 и секвентивная
6-ступенчатая механическая коробка передач от новой М5 (отделение BMW
Motorsport). Подвеска BMW Z07 сконструирована из компонентов подвесок
моделей 5-й и 7-й серии. Рычаги и подрамники выполнены из алюминия.
18-дюймовые колеса специального дизайна обуты в концепт-шины Michelin.
Широкое использование в конструкции шасси серийных элементов и
агрегатов позволяет надеяться, что Z07 недолго просуществует в
единственном экземпляре. Посмотрим…
